In augustus 2007 kondigde de vervoersautoriteit Storstockholms Lokaltrafik (SL) de aanbesteding aan van de DBFMO-concessie Djurgårdslinjen. SL vervoert dagelijks in de Stockholmregio 650.000 mensen in bus, trein, tram en metro.
Van museumlijn naar moderne lightrailverbinding
Het bijzondere aan deze concessie is dat het een bestaande lijn betreft waarop momenteel museumtrams worden geëxploiteerd als een toeristische attractie. Deze oude trams pendelen tussen Norrmalmstorg en het park Djurgården gedurende de zomermaanden. Buiten de zomerperiode rijden ze in de weekenden en op feestdagen. Het doel is om deze lijn met moderne lightrailvoertuigen ook commercieel te exploiteren (naast gebruik door museum trams). Hiertoe zal de bestaande lijn geüpgrade worden en zal het spoor dwars door het drukke centrum een paar kilometer westelijk worden doorgetrokken naar het Centraal Station. Oostelijk krijgt hij een aftakking naar een nieuw te bouwen onderhoudsdepot en een nieuwe woningbouwlocatie. Daarmee wijzigt het karakter van de lijn van toerisme naar woon-werk vervoer. Deze nieuwe commerciële lijnen vormen het begin van een lightrailring door de buitenwijken van Stockholm.
DBFMO-contract
De oorspronkelijke DBFMO-tender vroeg om volledige financiering van de te realiseren assets (spoor, voertuigen en onderhouddepot) en voorzag tijdens de concessieperiode inkomsten uit 'schaduwtol' (dit zijn betalingen door SL aan TramTeam per vervoerde passagier). Ook werd voorzien in een eenmalige betaling bij de teruggave van alle assets aan het eind van de concessie. Deze vorm van concessie brengt met zich mee dat de inkomsten van de concessiehouder afhankelijk zijn van passagiersaantallen, wat dit type contract risicovol maakt. Dit in tegenstelling tot standaard concessies waarbij vergoedingen worden verkregen op basis van beschikbaarheid.
Deelname TramTeam Stockholm
Strukton en NedRailways hebben met het consortium TramTeam Stockholm in februari 2008 de eerste bieding ingediend. Het bod omvatte ontwerp, bouw en onderhoud van spoor en bovenleiding, levering en onderhoud van alle lightrailvoertuigen, bouw van het onderhoudsdepot en de exploitatie van het geheel gedurende een periode van minimaal 15 jaar (20, 25 en 30 jarige periodes waren uitgevraagd als opties).
Planning
- In Juni 2008 heeft de aanbesteder dit project een andere vorm gegeven. Het project is nu bekend als Tvärbana City. De scope is aanmerkelijk uitgebreid door het geplande tracé zowel naar het westen als naar het noordoosten door te trekken naar woonwijken waar omvangrijke nieuwbouw gepland staat.
- In juni 2009 heeft de aanbesteder bovendien besloten het project in fasen uit te voeren, waarbij een urgent noodzakelijke eerste fase traditioneel zal worden aanbesteed. In deze eerste fase zal de bestaande Djurgården Lijn worden geüpgrade om vervoer door middel van moderne trams mogelijk te maken. Deze upgrading zal in Q3 2010 gereed moeten zijn, waarna de lijn gedurende twee jaar met geleasede trams operationeel zal zijn.
- Naar verwachting worden in mei 2010 Fase 2 (de westelijke uitbreiding) en Fase 3 (de oostelijke uitbreiding) als DBFMO-tender op de markt gebracht. Het DBFMO-contract zal voorzien in vergoedingen op basis van beschikbaarheid in plaats van de oorspronkelijk beoogde schaduwtol structuur, wat het contract minder risicovol maakt.
- In 2013 moeten alle fasen volledig operationeel zijn.