Op zaterdag 2 juni 2007 neemt minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat de verdubbelde sporen tussen Amsterdam en Utrecht officieel in gebruik. Vanaf 2000 is hard gewerkt aan de verbetering van de treinverbinding tussen Amsterdam en Utrecht. Na de HSL-Zuid en de Betuweroute was dit het grootste spoorproject in Nederland.

Werkzaamheden
Strukton Railinfra heeft veel werk verricht op dit traject. Een greep uit de werkzaamheden:

• Het monteren van de complete bovenleiding op het traject tussen Utrecht tot Bijlmer-ArenA en in het aquaduct van Abcoude. Op deze stukken is het nieuwe zogenaamde B4-bovenleidingsysteem geïnstalleerd.
• Het verzorgen van aanpassingen zodat treinen bij toepassing van 1800V met snelheden tot 160 km/uur kunnen rijden. Het bovenleidingsysteem is ook voorbereid op 25 KV in de toekomst.
• Het vervangen van de oude relaisbeveiliging door het nieuwe Europese beveiligingsysteem ERTMS. Dit systeem is ook uitvoerig getest.

Spannend
Het was een heel complex project dat in verschillende fases moest worden uitgevoerd. Er moesten constant twee sporen beschikbaar zijn om ervoor te zorgen dat het treinverkeer gewoon door kon gaan. De aansluitmomenten tussen het oude en het nieuwe spoor waren daardoor spannend.

Meer treinen, minder vertragingen
Het project startte in 2000. Doel was de lijn Amsterdam-Utrecht geschikt te maken voor meer reizigers en het aantal vertragingen te verkleinen. De treinen maken nu gebruik van vier sporen tussen Amsterdam en Utrecht en nieuwe bovenleidingsystemen. Het traject is ook vrij van overwegen; tunnels en viaducten hebben hiervoor de plaats ingenomen. Verder is het traject geschikt gemaakt voor het Europese beveiligingsysteem ERTMS.